之前我们已经讨论了RSI和KD的用法，这一篇我们来简单说一下动力指数(MTM)的形成方式以及用法。
动力指数(MTM)又称为价格速度指数。该指数度量的是，当前的收市价格与一定天数之前的收市价格之差。
如果我们研究 10 日动力指数，那么我们比较的就是今天的收市价与 10 日 之前的收市价。如果今天的收市价高于 10 天前的收市价，那么在动力指数的数轴上，今天的动力指数数值就是一个正值。如果今天的收市价低于 10 天之前的收市价，那么今天的动力指数值就取负值。下图就是动力指数指标：
动力指数
从动力指数的角度来看，在上升趋势的发展过程中，我们所说的价格差(今天的收市价与我们选择的天数之前的收市价之差)应当以逐步加快的速度增长。这样的情况显示了该上升趋势具有逐步增长的驱动力。
换句话说，价格变化的速度也在加快。如果价格上涨，但是动力指数转为持平，那么说明价格趋势处于减速状态。这可能构成了一个早期的警告信号，说明当前的价格趋势可能会结束。
如果动力指数向下越过零线，则形成了一个看跌信号;而当它向上穿越零线时，则是一个看涨信号。 动力指数也是一种现成的超买/超卖指标。
举例来说，当动力指数是一个相对较大的正值时，市场可能就处在超买状态，容易发生回落行情。动力指数通常在价格达到顶峰之前会预先达到顶点。根据这一特点，当动力指数处于极为超买的读数状况时，可能预示着一个价格高点的形成。
也就是说，动力指数可以为我们提供一个超前的指示作用，但需要注意的是，动力指数只能看出价格的反弹或回落，并不是判断价格顶点或底部的一个指标，我们不能根据动力指数来预判价格的位置。
动力指数作为一个略微超前的指标，在较大周期的K线图上作用效果较好，而在日线级别的K线图中往往比较跳跃，所以动力指数最好用在周线以上级别的K线图中，这样我们能更准确地进行价格判断。
好了，这一篇就说的简单一点儿，下一篇我们会在K线图上说一下MTM的实际用法，看看我们在操作中应该怎样运用。
