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高点财经网谈最惨ipo零跑汽车

零跑汽车今日在港交所上市,上市后股价马上破发,盘中一度下跌接近40%,最终股价收于30.3港币,下跌了36.88%,总市值306.6亿港元。至此,零跑汽车成功创造了今年港股IPO年度最惨记录。

固然上市破发跟当下的市场环境太糟糕有直接关系,但是下跌幅度这么大,也是反映出了市场对于零跑汽车未来前景的担忧。

目前整个新能源汽车出货量虽然很高,但是行业整体却依然不挣钱。蔚来卖一辆车平均要亏9万,零跑要亏7.9万,小鹏亏6.4万,亏损最少的理想,卖出去一辆车平均也要亏1.06万。国内的造车新势力就没有一家能靠卖车赚钱的。

出现这种现象的原因是多方面的,归根结底是售价提不上去而成本又降不下来。目前新能源汽车领域能赚钱的两家公司,一个是特斯拉,一个是比亚迪。

特斯拉主要靠自己在新能源领域里面超强的技术能力获得车辆的销售溢价,比亚迪则是依托自身全产业链的布局,有效降低供应链成本。这两年比亚迪的车辆也开始往高端路线攀爬,未来比亚迪的毛利率应该还会进一步提升。

超强的技术能力或者超强的核心供应链能力都不是一朝一夕能够实现的,那么在这种情况下想要跑出来,只能依靠烧钱去吃更多份额,所以造车新势力卖一辆亏一辆的局面就不难想象了。

除了亏钱卖车,前几天威马汽车还爆出过一个负面新闻。正在聆讯港股上市的威马披露了招股说明书,招股书显示公司在2021年度巨亏82亿,而在如此严峻的财务状况下,创始人兼首席执行官沈晖的年薪却高达12.6亿,占到管理层总薪酬的72%,甚至占到了威马同年总营收的近30%。随后公司辟谣这个12.6亿主要是股权激励,真实的薪酬也就200万左右。

如果我作为投资者,看到这样的薪资结构肯定会非常恼火。如果威马整体表现很好,管理人员给公司创造了大量利润,年薪高也无可厚非,但是威马近期负面缠身,车辆锁电、续航与实际相差太大、接二连三着火等事件层出不穷,在公司这些问题没有妥善解决的情况下,管理层拿到这么多的薪资肯定不合理。

这就是目前新能源汽车行业的现状,虽然看着红火,但是除了这头部的两个大佬没有一家公司能拍着胸脯说已经完全在这个行业立足了。

明天是国庆节前最后一个交易日。目前市场的不确定性很大,国庆一关就是9天,对很多风险偏好比较弱的人来说,会选择今天卖出来回避风险。但是往年我们曾经做过统计国庆节后上涨的概率要大于下跌,所以基于不确定而选择卖出,并不一定是合理的选择。

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